{"id":17881,"date":"2022-02-23T13:03:50","date_gmt":"2022-02-23T12:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.newsendip.com\/?p=17881"},"modified":"2024-07-18T16:07:47","modified_gmt":"2024-07-18T14:07:47","slug":"sadapter-a-une-nouvelle-economie-et-recycler-les-avions-de-ligne-en-avions-cargos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newsendip.com\/fr\/sadapter-a-une-nouvelle-economie-et-recycler-les-avions-de-ligne-en-avions-cargos\/","title":{"rendered":"S\u2019adapter \u00e0 une nouvelle \u00e9conomie et recycler les avions de ligne en avions-cargos"},"content":{"rendered":"

Alors que le transport a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 s\u00e9v\u00e8rement touch\u00e9 par la pand\u00e9mie de COVID-19 et que les achats en ligne ont explos\u00e9, la conversion des avions de ligne en avions-cargos est apparue comme une opportunit\u00e9.
\n<\/strong><\/p>\n

\"Conversion
Conversion d\u2019un avion de ligne en avion-cargo en d\u00e9coupant une ouverture pour une porte dans un B777-300ER | \u00a9 IAI<\/figcaption><\/figure>\n

Pour Israel Aerospace Industries, une entreprise a\u00e9rospatiale d\u2019\u00c9tat, la croissance du commerce \u00e9lectronique et de l\u2019industrie du transport maritime appara\u00eet comme une opportunit\u00e9. Elle transforme des avions de ligne clou\u00e9s au sol en avions de transports pour des g\u00e9ants mondiaux comme Amazon, DHL et UPS.<\/p>\n

Selon l\u2019entreprise, elle transforme d\u00e9sormais 25 avions par an contre 18 avant la pand\u00e9mie de COVID-19. Les responsables affirment que le carnet de commande est rempli pour les quatre prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 avance qu\u2019une conversion, qui co\u00fbte environ 35 millions de dollars par avion, est beaucoup plus \u00e9conomique que l\u2019achat d\u2019un nouvel avion-cargo quatre ou cinq fois plus cher. Elle peut recycler<\/a> les Boeing 737 ainsi que les plus volumineux 767. La compagnie a annonc\u00e9 le 15 f\u00e9vrier qu\u2019elle avait achev\u00e9 sa 100e conversion d\u2019un B767-300, revendiquant ainsi la premi\u00e8re place mondiale des conversions de ce mod\u00e8le. La premi\u00e8re conversion d\u2019un Boeing 777 aura bient\u00f4t lieu \u00e0 Abu Dhabi, les relations entre les \u00c9mirats arabes unis et Isra\u00ebl s\u2019\u00e9tant r\u00e9chauff\u00e9es depuis les accords d\u2019Abraham.<\/p>\n

La conversion d\u2019un avion prend environ 3 mois et le processus ne se limite pas \u00e0 retirer les si\u00e8ges et \u00e0 installer de nouvelles portes. Apr\u00e8s sa conversion, un B\u2011767 est capable de transporter 60 tonnes de marchandises sur deux \u00e9tages.<\/p>\n

Les achats en ligne ont explos\u00e9 pendant la pand\u00e9mie, la demande pour les livraisons est mont\u00e9e en fl\u00e8che et les co\u00fbts avec. Amazon, par exemple, a augment\u00e9 son abonnement Prime \u00e0 partir du 18 f\u00e9vrier aux \u00c9tats-Unis<\/a>, le faisant passer de 119 \u00e0 139 dollars, justifi\u00e9 en partie par la hausse des frais d\u2019exp\u00e9dition.<\/p>\n

Un march\u00e9 viable \u00e0 long terme\u202f?<\/h2>\n

Avant la crise, 50\u202f% du fret a\u00e9rien mondial \u00e9tait constitu\u00e9 des avions de lignes. Mais lorsque la pand\u00e9mie a commenc\u00e9, quelque 80\u202f% des avions commerciaux ont cess\u00e9 de voler. Le prix du fret exp\u00e9di\u00e9 par voie maritime<\/a> s\u2019est envol\u00e9. Les transporteurs a\u00e9riens de marchandises avaient besoin d\u2019une solution de rechange et les avions de transport de passagers clou\u00e9s au sol leur ont fourni cette solution.<\/p>\n

Alors que la pand\u00e9mie s\u2019\u00e9loigne, on ne sait toujours pas si les personnes perdront leurs habitudes d\u2019achat en ligne m\u00eame si les restrictions de voyage s\u2019estompent.<\/p>\n

Malgr\u00e9 un rebond des voyages a\u00e9riens, le tourisme international ne pr\u00e9voit pas de retour aux niveaux d\u2019avant la pand\u00e9mie avant 2024<\/a>. Elle reporte r\u00e9guli\u00e8rement ses pr\u00e9visions de six mois.<\/p>\n

\u00ab\u202fNous ne pr\u00e9voyons pas de reprise du r\u00e9seau passagers avant plusieurs ann\u00e9es<\/em>\u202f\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Glyn Hughes, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association internationale du transport a\u00e9rien. La demande de fret a\u00e9rien, a\u2011t-il ajout\u00e9, devrait augmenter de 5\u202f% par an. Entre-temps, l\u2019International Trade Administration, qui fait partie du d\u00e9partement du commerce des \u00c9tats-Unis, pr\u00e9voit que les ventes mondiales de commerce \u00e9lectronique continueront de cro\u00eetre d\u2019environ 8\u202f% par an jusqu\u2019en 2024.<\/p>\n

IAI n\u2019est pas le seul acteur du march\u00e9, en concurrence par exemple avec Boeing, mais l\u2019entreprise isra\u00e9lienne s\u2019est impos\u00e9e comme un acteur de premier plan.<\/p>\n

Cependant, Richard Aboulafia, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la soci\u00e9t\u00e9 de conseil Aerodynamic Advisory bas\u00e9e dans le Michigan, a estim\u00e9e que si la demande d\u2019avions r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s est solide, il y a un risque qu\u2019IAI et d\u2019autres de trop miser sur ce march\u00e9. \u00ab\u202fIl y a ce risque : la demande restera-t-elle \u00e9lev\u00e9e\u202f?<\/em>\u202f\u00bb, s\u2019est-il interrog\u00e9.<\/p>\n

D\u00e9couvrez plus d\u2019actualit\u00e9s sur Isra\u00ebl<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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